литровым может быть пакетик сока, это раз. Вообще я лучше буду ездить на честном шестилитровом атмосфернике, чем например на тех же двух литрах, но с турбиной или нагнетателем, особенно если речь про массовый недорогой сегмент как шкода. А плохо в ней то, что там уже начали использовать пластиковые детали и в двигателях, что с учетом температурного режима под капотом приводит к быстрому выходу из строя всей системы. Я ведь выше это говорила.
А вот, например, 2 л + боргвагнеровская турбина и прочие доработки = 400-410 кобылок на выходе. И это в родном карбоновом кузове. Машина сильно не новая, но ты едешь, а на тебя все равно все смотрят, потому что сейчас мало хороших машин, но много маркетологов.

литровым может быть пакетик сока, это раз. Вообще я лучше буду ездить на честном шестилитровом атмосфернике, чем например на тех же двух литрах, но с турбиной или нагнетателем, особенно если речь про массовый недорогой сегмент как шкода. А плохо в ней то, что там уже начали использовать пластиковые детали и в двигателях, что с учетом температурного режима под капотом приводит к быстрому выходу из строя всей системы. Я ведь выше это говорила.
А вот, например, 2 л + боргвагнеровская турбина и прочие доработки = 400-410 кобылок на выходе. И это в родном карбоновом кузове. Машина сильно не новая, но ты едешь, а на тебя все равно все смотрят, потому что сейчас мало хороших машин, но много маркетологов.

Я рад, что у Вас есть возможность заправлять 6 литровый атмосферник. То, что используют пластиковые детали, отрицать или подтвердить не могу, в силу некомпетентности. Но тогда получается проблема не в объёме, а в экономии производителя.

Я же так и написала, что сейчас мало надежных машин, но много маркетологов) И так не только у вага, но у остальных.
А тот атмосферник был таким настоящим что ли, что меня частенько догоняли владельцы авентадоров и прочих гламурных и не очень авто (включая даже гайцов), чтобы сказать, что у меня клевая тачка, попросить посмотреть что внутри и тд. Но таких давно не делают, да и та машина давно не со мной. Скучаю сильно, очень за душу взял.

А мне нравятся турбовые тачки, особенно дизельные. Удалось покататься пару км на новом Ауди эску7, там 3 турбины, мощность просто прет чуть ли не с холостых оборотов, на атмосферниках, да и на дизелях такого близко нет.

мм, хазги..доделывается тут одна штучка на базе фаерберда транс ам: 5,7+два нагнетателя, переделанная ходовка и выхлопная, итого - 3 секунды до сотни, 1100 лс по замерам на стенде - в отличие от эсочки автомобиль почти весь ручной работы получился)
И никто не оспорит факт, что у дизеля в момент запуска работают сразу все лошади, а у бензинки - по нарастающей. Дальше уже на любителя, ибо этот спор сродни вечным "липучка" vs "шипы", автомат vs механика и тд, и тп.)
Я, если что, ни разу не против дизеля, вообще у меня два кваттрокэмпа, три лэндровер и ягуар эксприенса и две школы джип в анамнезе - и всё на разных авто, в разных местах, с разными двигателями и приводами. Но для себя я определилась в сторону бензина все-таки.

Фаерберд с 3 секундами это, как пить дать, каркашенный корч, поездка на котором сравнима по удовольствию с падением с третьего этажа.

мм, хазги..доделывается тут одна штучка на базе фаерберда транс ам: 5,7+два нагнетателя, переделанная ходовка и выхлопная, итого - 3 секунды до сотни, 1100 лс по замерам на стенде - в отличие от эсочки автомобиль почти весь ручной работы получился)
И никто не оспорит факт, что у дизеля в момент запуска работают сразу все лошади, а у бензинки - по нарастающей. Дальше уже на любителя, ибо этот спор сродни вечным "липучка" vs "шипы", автомат vs механика и тд, и тп.)
Я, если что, ни разу не против дизеля, вообще у меня два кваттрокэмпа, три лэндровер и ягуар эксприенса и две школы джип в анамнезе - и всё на разных авто, в разных местах, с разными двигателями и приводами. Но для себя я определилась в сторону бензина все-таки.

Советую попробовать нынешний ГЧ СРТ8)