ЗАКОН. Форум.

"Калина"? Картошку?!
Ну если только кондитерскую...
И какие нафиг "390"?
Сказано же, что разумно-доступная цена этого автопрома - 250/300.
Вот тогда начнётся массовый спрос на непритязательную, неказистую, но надёжную машинку для бытовых нужд населения.
А не для выпендрёжа на хайвэе.

Ну если много картошк , то Ларгус. Если больше - патриот. Ещё больше - газель Некст. Ещё больше - газон Некст. Ещё больше - Урал Некст.

"Ларгус" - ну да, но не с такой хилой подвеской и канареечным клиренсом для хотя бы четырёх- пяти мешков... Да, а куда там багажник на крышу присобачить?
"Патриот"? Хм, ну скиньте пол-ляма...
Да и вообще, разговор о Тазике!

Идеальная палочка-выручалочка для подобных мероприятий был агрегат с невыговариваемым названием "Роуд Партнёр", т.е. Sang Young Musso.
Несмотря на руки из жопы таганрогских сборщиков, этот южнокорейский монстр на раме за пол-ляма получился то что надо и для картошки, и для рыбалки, и для деревенского говна вместо дороги.
Ну по трассе можно выжать до 140. Но это не требуется.
Движок 2,3 на механике, 3,2 - на автомате (но это было уже дороже на сто тыщ).
Оправдывающее вложение денег для пролетариев автопрома.
Однако производство прекращено.
"ТагАЗ" почти умер.

Ездили на "Ларгусе" :):):)?
Десяток мешков - это всего-то полтонны. А по асфальту он (ежели аккуратно) довезет тонну (возили, знаем).
ЗЫ: и клиренс у него - 18 см. Как у РВ4 :):):):) .... а багажник сверху садится на релинги.

Ежели Хманк появится - подтвердит, из каких ебеней "Ларгус" по просёлку после проливного дождя способен выехать (мы на пострелушки ездили, так увлеклись, что ливня не заметили). В автомойке только через полчаса из-под глины выглянул автомобиль. Но это частности, в главном-то Чемодан прав :). России (большинству населения) нужен автомобиль в том смысле, который был выявлен в "Золотом теленке" 85 лет назад: авто - не роскошь, а средство передвижения.
Почти оптимальным легковым автомобилем в этом смысле был ВАЗ-21099 (я в нем, как-то раз, перевозил вещдок - украденную корову).
В каком-то смысле сейчас тот авто, который в массе нужен жителям, вполне отвечает тем требованиям, которые описал еще Г.Форд в своих "Моей жизни, моих достижениях": простой, доступный, ремонтнопригодный, многоплановоиспользуемый.
Есть два (три) "Но", которые не дают строить такие авто для России.
Первое: техрегламент безопасности. Сейчас невозможно сертифицировать авто без НПБ. И без АБС,например.Все сертификаты соответствия на ныне выпускаемые авто получены по макетным образцам лет 6-7 назад. Кроме того, требования по "экологии" - движки вновь сертифицируемых авто должны быть не менее Евро-4(5). Увы: автомобиля европейского уровня без цен европейского уровня получить невозможно.
Второе: задача построения "национального" автомобиля - то есть ТС под условия страны, является предметом деятельности ответственного правительства, которого у нас нет. Ныне действующая в парадигме "мы такие же капиталисты, как и они" не способна производить массовый продукт, который является товаров потребления, а не товаром прибыли.
Третье (дополнительное)....народ у нас не тот .... причем в полном смысле этого выражения. После 1945 года в Японии выпускались свои - плохие, некачественные, и дорогие авто, а еще импортировались высококлассные, престижные и качественные и доступные американские авто. Но японцы покупали "своё", исходя из необходимости вкладывать свои деньги в свою автопромышленность, в расчете на будущие достижения. Результат известен: в 1980-х годах японские малолитражки покорили США, и до сих пор "Большая Детройтская Тройка", используя свои связи на уровне президента СШа, пытается гнобить Тойоту........а кто у на сейчас готов заплатить за "Весту", чтобы дать АвтоВАЗу деньги (ресурс), в расчете на будущее :):):):):):)?

...a Гитлер сделал "Народный автомобиль": простой, надёжный, сделанный в Германиии не дороже тысячи рейсмарок.
Всё это не снимает того факта с Гитлера, что он - военный преступник и вообще подонок.

умение совмещать тёплое с перпендикуляным - бесценно :)

Ширер утверждает, что "народный автомобиль" Гитлера был натуральной аферой, и, по большому счету, его "доступность" так и осталась на нулевом уровне - даже хуже, чем ВАЗ-2101 в СССР
Корова в 21099? Это ж седан. Куда ж вы ее?..
В СССР был неплохой такой а/м ЛуАЗ-"Волынь". Для сельских забав - самое оно, и недорого. Есть куда телушку погрузить Вот только с Украиной сейчас не очень...

Мадам о "Весте".
Собственно о самой автомашине говорит с 3мин.05сек.

https://www.youtube.com/watch?v=pAOJWwQ9d6M

Немного тюнинга и ...

Так скоро данная проблема будет решена. Недавно катался на роботе иксрей, соответственно 1,8 двигатель. Так вполне на уровне конкурентов робот в плане поведения. Ничем не хуже того же фольцвагена. На весту тоже его скоро будут ставить.

На МКПП, РКПП и АКПП надо уметь ездить - поскольку каждый агрегат имеет свои особенности в управлении.

Пилотов Ф-1 не зря так называют - уровень навыков владения аппаратом заставляет соответствовать.
В современном автомобиле множество электронных систем безопасности, которые способны - совершенно незаметно для водителя - исправлять его ошибки: ABS, ESP, ESN,ASPT и так далее.
Практическая проблема заключается в том, что водитель, обучавшийся езде на автомобиле с полным набором систем безопасности, и не имеющий в качестве базы для сравнения навыков вождения без них, неспособен отличить почти предельно-аварийную ситуацию, вытянутую электроникой, от своего умения "ездить на пределе". В итоге, такой "водятел" выезжает на Нюрбургринг, проезжает Flugplatz, и считает себя круче Феттеля, Шумахера и Проста. А на самом деле, из аварийных ситуаций его вытянула электроника.
В итоге, уверовавший в свое "мастерство" водятел влипает в реально-аварийную ситуацию, и хорошо, если дарвинизируется сам.....но чаще - утаскиевает с собой еще несколько невезунчиков.

Будь моя воля - обучение вождению законодательно назначал с ВАЗ-2107.. потом - ВАЗ-21099......а только потом - для понимания разницы ЗП и ПП, МКПП и остального - начинать создание навыков управления современным авто.

ЗЫ: сразу уточню: названные мною автомобили не считаю худшими по сравнению с современными, на мой взгляд - они вполне адекватны нашей стране, и наилучшим способом способны показать преимущества и недостатки ЗП и ПП в легковом авто с МКПП.

...и это в тот момент, когда мировая машиностроительная мысль движется в сторону отказа вообще от водителя в машине...

таки да - цель-то таже самая: исключить неумеху-водителя из процесса управления.

Водителя вообще (!), а не только "неумеху".
Так как "человеческий фактор" присутствует и у Шумахера, а тут программа: "00010100111110100011010111100000..."
И всё.

не любит Чемодан человека. То судью - компьютерную программу подавай, то от вождения авто человека отстранить хочет....